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            晉城市路寶汽車鋁部件制造有限公司

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            都是鋁合金輪轂,為什么差別這么大呢?

            過去,我國對于汽車改裝行業采取比較保守的態度;而近年來,汽車改裝行業雖然沒有形成規范,但政策對汽車改裝的態度有所放寬,不僅開放了車身顏色和前后包圍造型的限制,連輪轂的樣式也可以更改了(需保留原廠尺寸)。對于一些追求個性的車主來說,這無疑是個好消息。

            都是鋁合金輪轂,為什么差別這么大呢?

            汽車改裝行業有句話叫“簧上輕十斤不如簧下輕一斤”,由于簧下質量關系到車輪的響應速度,所以在目前允許的改裝中,升級輪轂對車輛的性能會有較大的影響。而即便是相同尺寸的輪轂,在使用不同的材質和加工工藝的情況下,其力學性能和重量都會有較大差異。在材質方面,自然要優于鋼的,那么關于鋁合金輪轂的各種加工工藝,你都了解嗎?

            重力鑄造

            鑄造是金屬加工行業里面zui基礎的工藝,早在史前時代,人們就懂得用鑄造的方法使用來制造武器和其他器皿。它將金屬加熱至熔融狀態,并倒入模具中使之冷卻成型的技術,而所謂的“重力鑄造”就是在重力的作用下使液態鋁充滿整個模具。這種生產工藝雖然便宜簡單,但難以保證輪圈內部的一致性,容易產生氣泡,其強度和成品率都比較低。如今這項技術已經被慢慢淘汰。

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            低壓鑄造

            低壓鑄造是一種利用氣體壓力將液態金屬壓入鑄型,并使鑄件在一定的壓力作用下結晶凝固的鑄造方法。這種方法可使液態金屬迅速填滿模具,因氣壓不會過于強烈,所以能在不卷入空氣的前提下提高金屬密度。與重力鑄造相比,低壓鑄造的輪轂內部結構更為密實,強度更高。低壓鑄造生產效率高,產品合格率高,鑄件力學性能好,鋁液的利用率高,適合大批量配套生產。目前大部分中低端的鑄造輪轂都是采用這種工藝。

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            旋壓鑄造

            旋壓鑄造有點像陶瓷工藝里的拉胚。它是在重力鑄造或低壓鑄造的基礎上,通過鋁肧自身的旋轉和旋刀的擠壓拉伸,將輪輞逐漸拉長變薄。輪輞經過熱旋壓成型,在組 織上有明顯的纖維流線,大大提高了車輪的整體強度和耐腐蝕性。由于材料強度高、產品重量輕,材料分子間隙小,是現在市場上頗受好評的一種工藝。

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            一體式鍛造

            鍛造是利用鍛壓機械對金屬坯料施加壓力,使其產生塑性變形以獲得具有一定機械性能、一定形狀和尺寸鍛件的加工方法。經過鍛造后的鋁胚有著更致密的內部結構,同時鍛造工藝可以更好地對金屬進行熱處理,使其獲得更好的熱學性能。由于鍛造工藝只能對一整塊金屬胚進行加工,無法構成特殊的形狀,因此鋁胚在進行鍛造后,還需要進行復雜的切削打磨工藝,其成本也比鑄造工藝高出不少。

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            多片式鍛造

            一體式鍛造需要切削大量多余尺寸,其加工時間和價格成本都比較高。為了獲得與一體式鍛造輪轂相當的力學性能,同時減少加工時間和成本,一些汽車輪轂品牌采用了多片式鍛造的加工方式。多片式鍛造輪轂有兩片和三片之分,前者由輪輻和輪輞組成,后者由前片、后片和輪輻組成。三片式輪轂由于接縫的問題,在組裝后還要進行封膠確保氣密性。多片式鍛造輪轂輪幅與輪輞連接方式目前主要有兩種:一種是專用螺栓/螺母連接;另一種就是焊接。雖然多片式鍛造輪轂的成本低于一體式鍛造輪轂,但在輕量化方面則有所不及。

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            擠壓鑄造

            鍛造工藝便于加工造型復雜的零件,鍛造工藝令零件有更好的力學性能,而擠壓鑄造則是將兩者的優勢合二為一。這種工藝是將液態金屬澆注在開敞的容器內,隨后高壓沖頭將液態金屬壓入模具中,并使之填充、成型和冷卻結晶。這種加工方法有效地保證了輪轂內部的致密性,機械性能接近一體式鍛造輪轂,同時需要切削的余料不會太多。目前日本已有相當一部分輪轂采用這種加工方法,由于智能化程度高,很多企業都將擠壓鑄造作為汽車輪轂的生產方向之一。

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